Quanto tempo Poá vai economizar: Guarulhos, Dutra, ABC e Santos com o Complexo Viário

Quem mora em Poá enxerga o Rodoanel de vários bairros, mas não o usa com a mesma facilidade. O Trecho Leste passa rente à cidade desde 2014 e, ainda assim, entrar nele exige disputar a rotatória da SP-066 e, na volta, não há onde sair. É esse desenho que o Complexo Viário do Alto Tietê vai mudar. Os números oficiais, divulgados pela SPMAR, concessionária dos trechos Sul e Leste, e pelo Governo do Estado, são dois: redução de até 30 minutos no tempo de acesso às cidades do Alto Tietê a partir do Rodoanel e o centro de Poá a menos de 5 minutos do anel viário.

Uma advertência antes dos trajetos: não existe número oficial de minutos economizados por destino. Os 30 minutos medem o acesso entre o anel e as cidades, não a viagem inteira até Guarulhos ou Santos, que continua dependendo do trânsito nas rodovias, do horário e do andamento da obra. Por isso, o que segue explica o que muda em cada caminho, sem prometer um tempo para cada um.

Poá e Rodoanel: por que o gargalo está na entrada

O Trecho Leste foi aberto em julho de 2014, entre Mauá e a Rodovia Ayrton Senna, e chegou à Via Dutra no ano seguinte. Cruza Mauá, Ribeirão Pires, Suzano, Poá, Itaquaquecetuba e Arujá, mas foi entregue com um único acesso urbano, na SP-066 (Rodovia Henrique Eroles), na divisa entre Poá e Suzano, e esse acesso serve apenas para entrar no anel. Quem vem pelo Rodoanel não tem saída em Poá nem em Suzano: as mais próximas ficam no entroncamento com a Ayrton Senna, em Itaquaquecetuba, e na ligação com a Avenida Papa João XXIII, em Mauá.

O efeito apareceu cedo. Nos primeiros meses de operação, o fluxo do Trecho Leste ficou cerca de 42% abaixo do previsto, segundo o Guia do TRC. O problema nunca foi o anel, e sim chegar até ele e voltar dele. A rotatória da entrada de Poá reúne o tráfego local, o que segue para Suzano e o que procura o Rodoanel, e o próprio anúncio da obra, em 15 de janeiro de 2026, fala no "crônico problema de congestionamento na divisa entre Suzano e Poá".

O que a obra muda na porta de Poá

O pacote de R$ 1,2 bilhão, com obras desde novembro de 2025, ataca o gargalo nos dois sentidos. Em Poá, a SPMAR prevê:

• dois viadutos de acesso do Rodoanel ao Alto Tietê, um de cerca de 900 metros, sobre o anel, e outro de cerca de 850 metros, ao lado da pista interna;
• a remodelação completa da rotatória de acesso à cidade;
• a ligação direta entre a Avenida Fernando Rossi e a Estrada Governador Mário Covas/Estrada Padre Eustáquio, responsável por colocar o centro a menos de 5 minutos do Rodoanel;
• o Viaduto das Orquídeas, na SP-066, com cerca de 340 metros, que liga Poá e Suzano nos dois sentidos sem passar pela rotatória, com acesso também pela Estrada Padre Eustáquio, e elimina o desvio até a Vila Varela para entrar em Poá.

Em balanço de abril, a concessionária descreveu ainda a estrutura apelidada de "Ferradura", a alça que vai levar o tráfego da pista externa do Rodoanel para dentro da cidade, e os viadutos ligados à pista interna, no sentido Imigrantes. Do lado de Suzano entram duas alças da SP-066 ao Rodoanel, um acesso pela Avenida Brasil e uma nova entrada no sentido da Dutra, que substitui a alça atual, segundo a Prefeitura de Suzano. Comum às duas cidades, uma marginal paralela à pista externa soma 1,7 km de viadutos sobre a várzea do Tietê. A Prefeitura de Poá estima que cerca de 25 mil veículos por dia passem a entrar na cidade pela nova estrutura.

Na prática, a mudança central é uma só: o Rodoanel passa a ter saída para Poá, nos dois sentidos. Todos os trajetos abaixo dependem disso.

Guarulhos, aeroporto e Dutra: pelo Rodoanel até a Ayrton Senna

O caminho. De Poá, segue-se pelo Trecho Leste na pista externa, sentido Ayrton Senna/Dutra, até o entroncamento com a Ayrton Senna. Para o Aeroporto Internacional de Guarulhos, o trecho final é a Rodovia Hélio Smidt, que sai da Ayrton Senna e também se conecta à Dutra. Quem vai para os bairros de Guarulhos, para o Vale do Paraíba ou para o Rio de Janeiro segue até o fim do Trecho Leste, no encontro com a Dutra. Desde dezembro de 2025, um primeiro segmento do Trecho Norte liga a Dutra à Fernão Dias.

O que muda na ida. A entrada no sentido Ayrton Senna/Dutra fica do lado de Suzano, no mesmo entroncamento da SP-066 onde está a rotatória. Com o Viaduto das Orquídeas separando o trânsito local do de passagem e o novo acesso de Suzano no sentido da Dutra, o motorista que sai de Poá chega à pista sem disputar a rotatória com quem só quer atravessar de uma cidade para a outra.

O que muda na volta. É onde o ganho aparece com mais clareza. Quem volta do aeroporto pelo Rodoanel entra na pista interna e, sem saída em Poá, precisa seguir até Mauá, ou então evita o anel e volta por vias urbanas de Itaquaquecetuba. Com os viadutos ligados à pista interna, a saída passa a existir, e o motorista desce direto para a cidade.

Mauá e o ABC: pela Avenida Papa João XXIII

O caminho. No sentido contrário, pela pista interna, o Trecho Leste leva a Mauá. A saída para a Avenida Papa João XXIII, pela ligação SPA-086/21, fica perto do encontro com o Trecho Sul e dá acesso ao centro de Mauá e ao Complexo Viário Jacu-Pêssego, que segue para a Zona Leste da capital. Dali, o motorista alcança as demais cidades do ABC pelas avenidas locais ou continua pelo Rodoanel Sul.

O que muda. A entrada disponível a partir de Poá já leva à pista interna, no sentido de Mauá. Na ida, o ganho está no trecho urbano: a ligação pela Avenida Fernando Rossi e a rotatória remodelada encurtam o caminho entre o centro e o anel. Na volta, quem sai de Mauá pela pista externa passa a contar com a "Ferradura" para descer em Poá, em vez de seguir até a Ayrton Senna ou atravessar a região por vias urbanas. A ligação com Mauá pela Papa João XXIII está entre as conexões que o complexo facilita, segundo o balanço da obra publicado pelo ABC Agora.

Santos: Rodoanel Sul e o sistema Anchieta-Imigrantes

O caminho. Pela pista interna, passa-se de Mauá ao Trecho Sul, aberto em 2010, até os acessos à Via Anchieta e à Rodovia dos Imigrantes, que descem a serra até a Baixada Santista e o Porto de Santos. Há cobrança de pedágio na passagem entre trechos e nas saídas para as rodovias interligadas; as tarifas vigentes estão no site da concessionária.

O que muda. Para Santos, o ganho também se concentra na volta. Ao divulgar a estimativa de 25 mil veículos por dia, a Prefeitura de Poá destacou que a nova estrutura vai facilitar "principalmente o deslocamento de motoristas provenientes do litoral". Enquanto as alças não ficam prontas, quem sobe a serra entra no Rodoanel Sul, passa ao Trecho Leste pela pista externa e não tem onde sair em Poá. Com a "Ferradura", a saída fica na porta da cidade. Para transportadoras e empresas que abastecem o porto, a conta é de custo por viagem, tema detalhado em custo logístico no Alto Tietê.

Durante a obra: como passar pelo desvio da SP-066

Desde 26 de agosto de 2026, o acesso à rotatória da entrada de Poá pela SP-066 funciona com um desvio provisório, aberto pela SPMAR para a construção do Viaduto das Orquídeas. Quem segue pela rodovia e precisa chegar à rotatória deve usar a nova via auxiliar, pegando o desvio à direita e retomando o percurso adiante. Segundo o secretário de Transporte e Mobilidade Urbana de Poá, Tiago Correa, o desvio cria "uma área de trabalho segura para a implantação das estruturas do novo viaduto, sem interromper o fluxo da SP-066".

Algumas dicas para o período de obras:

• Siga a sinalização provisória, não a memória: faixas, cones e marcações mudam conforme as frentes avançam.
• Reduza a velocidade no trecho, como pede a Prefeitura, e redobre a atenção com caminhões entrando e saindo dos canteiros.
• Dê margem de tempo nos horários de pico, principalmente para compromissos com hora marcada, como voo, consulta ou entrega.
• Confira o aplicativo de navegação antes de sair; se ele ainda não reconhecer o desvio, vale a placa.
• Acompanhe os avisos oficiais. A Prefeitura de Suzano informou que o içamento de vigas sobre a SP-066, na divisa entre as duas cidades, estava previsto para outubro, etapa que pode exigir interdições pontuais. Os comunicados saem nos canais da SPMAR e das prefeituras.
• Considere o trem para ir à capital: a Linha 11-Coral, com estação no centro de Poá, não passa pelo canteiro.

Quando os ganhos chegam

No fim de agosto de 2026, a obra havia passado de 30% de execução, com mais de 600 trabalhadores, 83% das vigas pré-moldadas produzidas e mais de 70% das fundações concluídas; em Poá, 95% das fundações na Estrada Padre Eustáquio estavam prontas, segundo o ABC Agora. O prazo contratual é de 24 meses, com conclusão prevista para o fim de 2027 e possibilidade de antecipar entregas à medida que cada fase terminar. Na prática, parte dos acessos pode abrir antes do conjunto.

Cada etapa, cada mudança de trânsito e cada revisão de prazo ficam registradas na página do Complexo Viário do Alto Tietê, que o portal atualiza durante toda a obra.